جيلي تخطط لتخطي شحن السيارة 10– 80% خلال 5.5 دقائق
محتوى
ما الذي حققته جيلي في اختبار الشحن؟
أجرت جيلي الاختبارات على سيارة Lynk & Co 10 الكهربائية الحديثة، وزودتها ببطارية Aegis Golden Brick. ووفق البيانات المتاحة، تمكنت السيارة من الانتقال من مستوى شحن 10% إلى 80% خلال 5 دقائق و32 ثانية، بينما احتاجت إلى 4 دقائق و22 ثانية للانتقال من 10% إلى 70%.
بلغت ذروة طاقة الشحن نحو 1100 كيلوواط، وهي قدرة أعلى من نطاق الشواحن التقليدية المذكور عادةً، والذي يتراوح بين 150 و350 كيلوواط. وتعمل السيارة بمعمارية كهربائية عالية الجهد تبلغ قرابة 900 فولت، ما يساعد المنظومة على التعامل مع مستويات مرتفعة من الطاقة خلال فترة زمنية قصيرة.
يُظهر الفرق بين أزمنة الشحن أن الوصول إلى النسب الأعلى لا يسير بالسرعة نفسها طوال العملية. فأنظمة السيارات الكهربائية تخفض معدل الشحن عند اقتراب البطارية من الامتلاء، وتتحكم تلقائيًا في الطاقة الداخلة لحماية البطارية من استقبال طاقة تتجاوز قدرتها المناسبة.
الأرقام الرئيسية في إنجاز جيلي
تلخص البيانات التالية العناصر الأساسية التي تميز اختبار Lynk & Co 10، مع التركيز على الأرقام الواردة في المعلومات المتاحة.
| العنصر | البيانات |
|---|---|
| السيارة المستخدمة في الاختبار | Lynk & Co 10 |
| نوع البطارية | Aegis Golden Brick |
| زمن الشحن من 10% إلى 80% | 5 دقائق و32 ثانية |
| زمن الشحن من 10% إلى 70% | 4 دقائق و22 ثانية |
| ذروة طاقة الشحن | نحو 1100 كيلوواط |
| الجهد الكهربائي الحالي تقريبًا | 900 فولت |
| الجهد المستهدف مستقبلًا | 1000 فولت |
| قدرة الشحن المستهدفة مستقبلًا | حتى 1500 كيلوواط |
كيف تعمل منظومة الشحن فائقة السرعة؟
تعتمد سرعات الشحن فائق السرعة المرتفعة على تكامل عدة عناصر، وليس على البطارية وحدها. فالسيارة تحتاج إلى بطارية قادرة على استقبال تيار مرتفع، ومعمارية كهربائية عالية الجهد، وشاحن يرسل الطاقة المطلوبة، إضافة إلى أنظمة تبريد مناسبة للتعامل مع التيارات والشحنات الأعلى بأمان.
في حالة جيلي، تجمع المنظومة بين بطارية Aegis Golden Brick ومعمارية كهربائية بجهد يقارب 900 فولت. وتعمل الشركة مستقبلًا على تطوير منظومة بجهد 1000 فولت، مع استهداف دعم قدرات شحن تصل إلى 1500 كيلوواط. وتبقى هذه الأرقام مرتبطة بقدرة السيارة والمحطة معًا، فلا يكفي أن تكون المحطة قوية إذا كانت السيارة لا تستطيع استقبال الطاقة نفسها.
كما أن ذروة الشحن لا تستمر بالضرورة طوال الجلسة. قد تصل السيارة إلى أعلى قدرة في جزء من العملية، ثم ينخفض المعدل تدريجيًا مع ارتفاع نسبة البطارية. لذلك ينبغي التمييز بين «أقصى قدرة شحن» و«متوسط القدرة طوال الجلسة» عند مقارنة السيارات أو تقنيات البطاريات.
هل شحن 10% إلى 80% خلال 5.5 دقائق متاح للجميع؟
لا تتوفر هذه السرعة حاليًا لجميع السيارات أو في جميع محطات الشحن. فقد حققت جيلي النتيجة في اختبار محدد على سيارة Lynk & Co 10 وباستخدام بطارية ومنظومة كهربائية مصممتين لهذا المستوى من الأداء. ويحتاج المستخدم إلى محطة شحن فائقة السرعة ومتوافقة مع السيارة حتى يستفيد من القدرة القصوى.
ذُكرت محطات شحن زييكر الفائقة مثالًا على المحطات المتوافقة، لكن هذه الشواحن لا تتوفر في جميع الأماكن. ومن ثم، فإن انتشار البنية التحتية يمثل التحدي الأهم أمام نقل التجربة من الاختبارات أو المواقع المحدودة إلى الاستخدام اليومي على نطاق واسع.
قد تصل السيارة إلى محطة ذات قدرة مرتفعة، لكنها لن تشحن بالسرعة القصوى إذا كانت قدرتها الداخلية أقل، أو إذا كانت البطارية قريبة من الامتلاء، أو إذا لم يكن نوع الاتصال مناسبًا. وتوضح هذه النقطة سبب اختلاف زمن الشحن الفعلي عن الرقم المعلن في بعض الحالات.
مقارنة بين سرعات شحن السيارات الكهربائية
تتباين أوقات الشحن بصورة كبيرة حسب قدرة الشاحن، ونوع التيار، وإمكانات السيارة، ومستوى البطارية عند بدء الجلسة. يوضح الجدول التالي الفئات والمدد المذكورة في البيانات المتاحة.
| فئة الشحن | القدرة التقريبية | المدة أو النتيجة المذكورة | الاستخدام الشائع |
|---|---|---|---|
| الشحن البطيء | 2.3 إلى 3 كيلوواط | 10 إلى 14 ساعة للشحن الكامل عادةً | المنزل طوال الليل |
| شحن أعمدة الإنارة | نحو 3 أو 5.5 كيلوواط | شحن تدريجي | مواقف الشوارع |
| الشحن السريع | 7 إلى 22 كيلوواط | 4 إلى 6 ساعات عند 7 كيلوواط، ونحو ساعتين عند 22 كيلوواط | المتاجر والفنادق والمطاعم |
| الشحن بقدرة 50 كيلوواط | 50 كيلوواط | نحو ساعة للوصول إلى الشحن في سيارة كهربائية جديدة نموذجية | المواقع العامة |
| الشحن السريع عالي القدرة | 100 كيلوواط أو أكثر | نحو 20 إلى 40 دقيقة للسيارات القادرة على استقبال هذه القدرة | الطرق السريعة ومراكز الشحن |
| الشحن فائق السرعة الحديث | 1000 إلى 1100 كيلوواط في التقنيات المذكورة | الوصول من 10% إلى 80% خلال دقائق قليلة في نماذج محددة | منظومات متقدمة ومحطات متوافقة |
كيف تتغير أوقات الشحن حسب نوع الاستخدام؟
يظل الشحن البطيء مناسبًا للسيارات التي تعود إلى المنزل يوميًا ويمكن تركها موصولة طوال الليل. وتوفر وحدات بقدرة تقارب 3 كيلوواط شحنًا تدريجيًا، بينما يتراوح الشحن من مقبس منزلي ثلاثي الأطراف عادةً حول 2.3 كيلوواط عند 10 أمبير. ويستغرق شحن وحدة بقدرة 3 كيلوواط إلى 100% عادةً من 10 إلى 14 ساعة، وقد تزيد المدة في السيارات ذات البطاريات الأكبر أو عندما تكون البطارية مستنفدة بالكامل.
يمكن تركيب محطة منزلية متخصصة بواسطة شركة معتمدة، وهو خيار يُفضّل عند الاستخدام المكثف أو عند إبقاء السيارة موصولة لفترات طويلة. أما الشواحن فائقة السرعة ذات استهلاك الطاقة المرتفع، فعادةً توجد في المحطات العامة ولا يمكن تركيبها منزليًا وفق البيانات المتاحة.
توجد شواحن بقدرات من 7 إلى 22 كيلوواط في مواقف المتاجر الكبرى ومراكز التسوق ودور السينما والفنادق والمطاعم. ويستغرق الشحن عند 7 كيلوواط نحو 4 إلى 6 ساعات، بينما قد يستغرق عند 22 كيلوواط نحو ساعتين. لذلك تناسب هذه الفئة التوقفات الطويلة أكثر من التوقف السريع في الرحلات.
أما الشحن فائق السرعة، فيستخدم تيارًا مباشرًا أو مترددًا عالي الطاقة، ويمكنه في الأنظمة المعروفة الوصول بالسيارة إلى 80% خلال 20 إلى 30 دقيقة. وقد تحتاج نسبة 20% المتبقية إلى نحو 20 دقيقة إضافية، لأن معدل الشحن ينخفض قرب الامتلاء.
دور البنية التحتية في نجاح شحن جيلي السريع
تحتاج تقنية جيلي إلى شبكة شحن قادرة على نقل طاقة ضخمة إلى السيارة خلال دقائق. وهذا يتطلب محطات فائقة السرعة متوافقة مع السيارة، إلى جانب تجهيزات كهربائية وأنظمة تبريد مناسبة. وتكمن الصعوبة في أن المحطات القادرة على تقديم هذه المستويات لا تتوفر حاليًا في جميع المناطق.
تختلف هذه المتطلبات عن الشحن المنزلي؛ فالشاحن المنزلي بقدرة 2.3 أو 3 كيلوواط مصمم للشحن التدريجي، في حين تستهدف المحطات فائقة السرعة إرسال مئات أو آلاف الكيلوواطات خلال مدة قصيرة. ولهذا لا يمكن التعامل مع قدرة الشحن القصوى للسيارة باعتبارها سرعة متاحة في كل موقع.
توجد شواحن الشحن الفائق بالتيار المستمر عادةً على الطرق السريعة وفي مراكز الشحن العامة. وتلتزم غالبية أجهزة الشحن السريع بمعياري CHAdeMO أو CCS، بينما تعتمد شواحن التيار المتردد السريعة بقدرة 43 كيلوواط على نظام ثلاثي الطور بتيار 63 أمبير ومعيار Type 2. ويجب قبل بدء الشحن التأكد من توافق السيارة مع القابس والمحطة.
مقارنة جيلي مع توجهات BYD والشركات المنافسة
لا تقتصر المنافسة في الشحن فائق السرعة على جيلي. فقد أعلنت BYD عن منصة Super e-Platform، أو «سوبر إي بلاتفورم»، التي يمكنها إضافة نحو 400 كيلومتر من مدى السيارة خلال نحو 5 دقائق في بعض النماذج. وتصل قوة الشحن في هذه المنصة إلى 1000 كيلوواط، أي ما يعادل 1 ميغاواط.
تعتمد منصة BYD على رقاقات طاقة متطورة وأنظمة تبريد قادرة على تحمل تيارات وشحنات أعلى بأمان. ويختلف هذا المفهوم عن شحن البطارية بالكامل خلال خمس دقائق؛ فالبيانات تشير إلى إضافة مدى يقارب 400 كيلومتر في بعض النماذج، وليس بالضرورة الوصول إلى نسبة 100% من سعة البطارية.
توجد كذلك تقنيات بطاريات جديدة قادرة على إضافة ما يصل إلى 520 كيلومترًا من المدى خلال 5 دقائق، وبعضها يعتمد على تكنولوجيا أحدث من بطاريات شركة CATL الصينية. كما تعمل Huawei على بطاريات صلبة يمكنها الشحن بسرعة كبيرة وتوفير نطاق قيادة بعيد، بينما تبحث شركات أخرى عن تقليص زمن الشحن إلى 3 دقائق مستقبلًا.
تكشف هذه المنافسة أن الشركات لا تطور البطاريات بمعزل عن الشواحن؛ فالنتيجة النهائية تعتمد على البطارية، وإلكترونيات الطاقة، والتبريد، والجهد، وقدرة المحطة على توفير التيار. لذلك قد تختلف التجربة العملية بين سوق وآخر حتى عند استخدام سيارات ذات مواصفات متقاربة.
هل تؤثر السرعة العالية في عمر البطارية؟
ينخفض معدل الشحن تلقائيًا عند اقتراب البطارية من الامتلاء. وتخفض السيارة الطاقة عندما تكتشف وصول طاقة زائدة، كما تقيدها إلى أقصى سعة يمكن للبطارية تحملها. ويُعد هذا التدرج جزءًا من إدارة عملية الشحن، وليس علامة بالضرورة على وجود خلل.
تشير أبحاث حديثة، وفق البيانات المتاحة، إلى أن محطات الشحن السريع بالتيار المستمر قد تقصر عمر بطاريات أيونات الليثيوم. وفي المقابل، يساعد خفض معدل الشحن قرب الامتلاء على الحفاظ على عمر البطارية، حتى مع الاستخدام المتكرر.
لا تقدم المعلومات المتاحة حكمًا عامًا بأن كل شحن فائق السرعة يؤدي إلى تلف البطارية، لكنها توضح وجود مفاضلة بين تقليل وقت الانتظار وبين التأثير المحتمل في عمر البطارية عند الاعتماد المتكرر على الشحن السريع بالتيار المستمر. لذلك تظل طريقة إدارة السيارة للشحن، وقدرة البطارية، ونوع المحطة عوامل مهمة عند تقييم التجربة.
ماذا يعني الإنجاز للمستهلكين؟
إذا انتشرت هذه التقنية مع توفر المحطات المتوافقة، فقد يتراجع زمن الشحن بوصفه أحد العوائق أمام شراء السيارات الكهربائية. وكان السائق يحتاج حتى وقت قريب إلى 20 أو 30 دقيقة على الأقل للشحن السريع من 10% إلى 80%، بينما تستهدف التقنيات الحديثة تقليص العملية إلى بضع دقائق.
تكتسب السرعة أهمية خاصة في الرحلات الطويلة، حيث لا يرغب السائق في التوقف مدة طويلة. أما في الرحلات القصيرة، فقد يظل الشحن المنزلي طوال الليل أو الشحن أثناء التسوق كافيًا. ويمكن استغلال فترة التوقف للراحة أو تناول مشروب أو استخدام المرافق، لكن تقليل المدة يضيف مرونة أكبر إلى التخطيط للرحلة.
قد تساهم أوقات الشحن الأقصر في خفض ما يُعرف بقلق المدى، أي القلق المرتبط باحتمال نفاد الطاقة قبل الوصول إلى محطة مناسبة. إلا أن هذا الأثر يعتمد على توافر المحطات فعلًا؛ فالسيارة ذات القدرة العالية لن تحقق فائدتها الكاملة إذا كانت الشبكة المحيطة لا توفر شواحن مناسبة.
تُدمج محطات شحن التيار المستمر بشكل متزايد مع مصادر الطاقة المتجددة، مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح. وقد يساعد ذلك على تعزيز استدامة شحن السيارات الكهربائية، بالتوازي مع تطوير تقنيات تحويل الطاقة والمتحكمات الدقيقة والأمن وإمدادات الطاقة المساعدة والاتصالات، وهي مجالات تدخل ضمن حلول الشحن السريع بالتيار المستمر.
متى يمكن انتشار هذه التقنية على نطاق واسع؟
لا تزال بعض تقنيات الشحن فائق السرعة في مراحل متقدمة من التطوير أو في بداية الإنتاج. وقد يحتاج انتشارها في مختلف الدول إلى سنوات، ولن تتوفر بالضرورة القدرات نفسها في جميع محطات الشحن خلال الفترة القريبة.
يتطلب التوسع توافقًا بين شركات السيارات ومصنعي البطاريات ومشغلي محطات الشحن. كما يحتاج المستخدم إلى معرفة قدرة سيارته الفعلية على استقبال الطاقة، وليس الاكتفاء بقدرة المحطة الاسمية. فإذا كانت السيارة لا تستوعب أكثر من 50 كيلوواط تيار مستمر، فيمكنها استخدام محطة ذات قدرة أعلى، لكن الطاقة ستتحدد بما تستطيع السيارة استقبالَه.
يعني ذلك أن الانتقال إلى شحن يستغرق نحو خمس دقائق لن يحدث بمجرد تركيب شواحن أقوى. يجب أن تتوافر منظومة كاملة تشمل السيارة والبطارية والكابل والقابس والمحطة وأنظمة التحكم والتبريد. ومن دون هذه العناصر، قد تبقى السرعة المعلنة نتيجة اختبار أو ميزة محدودة الاستخدام بدلًا من أن تصبح معيارًا متاحًا في كل مكان.
ما الذي ينبغي معرفته قبل استخدام الشحن السريع؟
ينبغي أولًا التأكد من أن السيارة مزودة بإمكانات الشحن السريع، ثم التحقق من نوع القابس وقدرة المحطة. فالشواحن السريعة مرتبطة بالوحدة عادةً، ويجب أن يتوافق القابس مع مدخل السيارة. كما أن استخدام كابل Type 1 مع الجيل الأول من Nissan Leaf لا يعني توافقه مع الجيل الثاني المزود بمدخل Type 2.
يجب كذلك توقع انخفاض سرعة الشحن عند الاقتراب من 80% أو من الامتلاء الكامل. ولهذا فإن الانتقال من 10% إلى 80% قد يكون أسرع بكثير من إضافة النسبة المتبقية إلى 100%. وتُظهر هذه القاعدة سبب استخدام نسبة 80% معيارًا شائعًا عند الحديث عن زمن الشحن السريع.
أما في المنزل، فيمكن استخدام مقبس تقليدي ثلاثي الأطراف بقدرة تقارب 2.3 كيلوواط، لكن يفضّل تركيب محطة شحن متخصصة بواسطة شركة معتمدة، خصوصًا عند الاستخدام المكثف أو إبقاء السيارة موصولة فترة طويلة. ويظل اختيار الحل المناسب مرتبطًا بنمط القيادة ومدة توقف السيارة وتوفر البنية التحتية في المنطقة، إضافة إلى تكلفة شحن السيارة الكهربائية.
الأسئلة الشائعة حول شحن جيلي فائق السرعة
هل يمكن شحن سيارة كهربائية من 10% إلى 80% خلال 5 دقائق؟
نعم، أظهرت اختبارات جيلي على سيارة Lynk & Co 10 زمنًا قدره 5 دقائق و32 ثانية للشحن من 10% إلى 80%. كما أعلنت BYD عن إمكانية إضافة نحو 400 كيلومتر من المدى خلال نحو 5 دقائق في بعض النماذج.
هل يمكن شحن سيارة BYD في 5 دقائق؟
منصة BYD Super e-Platform يمكنها إضافة نحو 400 كيلومتر من مدى السيارة خلال نحو 5 دقائق في بعض النماذج، لكنها لا تعني بالضرورة شحن البطارية بالكامل خلال هذه المدة.
كم يستغرق شحن السيارة الكهربائية؟
يعتمد الزمن على قدرة الشاحن وسعة البطارية: من 10 إلى 14 ساعة عند قدرة 3 كيلوواط، ومن 4 إلى 6 ساعات عند قدرة 7 كيلوواط، ونحو ساعتين عند قدرة 22 كيلوواط، ونحو ساعة عند قدرة 50 كيلوواط، بينما يمكن للشحن فائق السرعة الوصول إلى 80% خلال 20–30 دقيقة أو أقل في التقنيات الحديثة.
ما خطوات شحن السيارة الكهربائية؟
تختلف الخطوات بحسب المحطة والسيارة، لكن الشحن البطيء يتطلب توصيل السيارة بالمحطة باستخدام كابل، وغالبًا يكون الكابل منفصلًا عن الشاحن. يجب أيضًا التأكد من توافق نوع القابس، مثل Type 1 أو Type 2 أو CCS أو CHAdeMO، مع السيارة والمحطة.
هل يمكن شحن السيارة الكهربائية من المنزل؟
يمكن شحنها منزليًا باستخدام مقبس تقليدي ثلاثي الأطراف بقدرة تقارب 2.3 كيلوواط، أو عبر محطة شحن منزلية متخصصة. أما الشواحن فائقة السرعة ذات استهلاك الطاقة المرتفع فعادةً توجد في المحطات العامة ولا يمكن تركيبها منزليًا وفق المصدر.
هل بطارية السيارة تشحن نفسها؟
لا يذكر المصدر أن البطارية تشحن نفسها. المعلومات الواردة تتعلق بشحنها عبر مقابس ومحطات شحن بقدرات مختلفة.
هل الشحن إلى 80% يحمي البطارية؟
يوضح المصدر أن معدل الشحن ينخفض عند الاقتراب من الامتلاء، كما تخفض السيارة الطاقة تلقائيًا عند تجاوز الحد المناسب. ويساعد ذلك على حماية البطارية والحفاظ على عمرها، مع الإشارة إلى أن الشحن السريع المتكرر بالتيار المستمر قد يقصر عمر بطاريات أيونات الليثيوم وفق أبحاث حديثة.
ما المعدل الطبيعي لشحن بطارية السيارة الكهربائية؟
لا يوجد معدل واحد ثابت؛ إذ يتراوح بين 2.3 كيلوواط في الشحن المنزلي البطيء، و3 كيلوواط للشحن البطيء، و7–22 كيلوواط للشحن السريع، و50–120 كيلوواط للشحن السريع عالي القدرة، وقد يصل إلى 1,000–1,100 كيلوواط في تقنيات الشحن فائقة السرعة الحديثة.
هل تحتاج السيارات الكهربائية إلى شواحن خاصة؟
يعتمد ذلك على نوع الشحن. يمكن استخدام مقبس منزلي تقليدي، لكن يُفضّل تركيب محطة شحن متخصصة بواسطة شركة معتمدة. كما يجب توافق القابس وقدرة الشحن مع السيارة، خصوصًا عند استخدام الشحن السريع.
لماذا لا تصل السيارات دائمًا إلى أعلى سرعة شحن معلنة؟
لأن سرعة الشحن تعتمد على قدرة المحطة، وقدرة السيارة على استقبال الطاقة، وحالة البطارية، كما ينخفض معدل الشحن تلقائيًا عند ارتفاع مستوى البطارية واقترابها من الامتلاء.
