هوندا NSX تعود للحياة عبر Tensei بتصميم بينينفارينا وإنتاج محدود جدًا

كشفت JAS Motorsport عن النسخة الإنتاجية النهائية من Tensei، وهي مشروع سيارة خارقة مستوحاة من هوندا NSX، بتصميم من Pininfarina وهندسة من JAS Motorsport. ستُنتج السيارة في سلسلة محدودة جدًا داخل أتيليه JAS Motorsport في أرلونو قرب ميلانو، مع إمكانية تخصيص خاصة عبر أتيليه Pininfarina في كامبيانو بتورينو.

المشروع ليس تابعًا رسميًا لهوندا، لكنه يحتفي بإرث NSX التي ظهرت عام 1990 وأعادت تعريف فكرة السيارة الخارقة القابلة للاستخدام اليومي. ويرتبط Tensei تاريخيًا بمفهوم HP-X الذي قدمته Pininfarina لهوندا عام 1984، ما يجعله أشبه بحلقة تكمل قصة قديمة بين الطرفين، لكن برؤية تصميمية حديثة.

تصميم خارجي يحافظ على بصمات NSX ويعيد تقديمها

حافظ Tensei على عدد من أبرز ملامح NSX الأصلية، لكنه أعاد تفسيرها ضمن حزمة أكثر اتساعًا وانخفاضًا. فلا تزال المصابيح المنبثقة حاضرة، إلى جانب فتحة الهواء الجانبية المستطيلة، والجناح الخلفي المدمج في التصميم المضيء للخلفية. كما جرى تحديث المصد الأمامي ليتضمن شفرة سفلية مدمجة وأضواء نهارية LED، مع رفارف أوسع وفتحات جانبية أكثر نظافة.

من أبرز التغييرات البصرية:

• مصابيح منبثقة: عنصر أيقوني من NSX الأصلية ما زال قائمًا.
• مصد أمامي معاد تصميمه: يشمل شفرة سفلية مدمجة وأضواء LED نهارية.
• رفارف أوسع: تمنح السيارة حضورًا أكثر شراسة.
• جنوط Y-spoke: تصميم خاص غير مألوف في الطراز الأصلي.
• خلفية على شكل L: مع مصابيح LED بطابع ريترو، وشعار JAS في المنتصف، وجناح خلفي يندمج مع الجسم.

اعتمد Tensei على قاعدة عجلات أطول، ومسافة خلفية أقصر، وعجلات أكبر، ووضعية أخفض، ومسار أعرض. وقد جرى التأكيد على هذا العرض عبر أكتاف خلفية بارزة ورفارف منتفخة، مع لمسات مثلثية في المسقط العلوي. النتيجة سيارة مألوفة فورًا لعشاق NSX، لكنها أكثر حداثة وأكثر حسمًا.

محرك V6 طبيعي بسعة 3.4 لتر وقوة 414 حصانًا

تعاونت JAS Motorsport مع JUDD Power لتطوير المحرك. فالمحرك الأصلي V6 بسعة 3.0 لتر جرى توسيعه إلى 3.4 لتر، مع عمود مرفق فولاذي قصير الشوط، ورؤوس أسطوانات خفيفة من السبائك، وصمامات من التيتانيوم. كما استُبدل نظام VTEC بنظام صمامات سباق ثابت التوقيت، مع أجسام خنق فردية.

هذه التعديلات تسمح للمحرك طبيعي التنفس بالدوران حتى 8,500 rpm، مع قوة تبلغ 414 حصانًا وعزم دوران يصل إلى 305 ft lbs. وتنتقل القوة إلى المحور الخلفي عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات. وتبلغ زنة السيارة 2,756 رطلًا، أي أقل بنحو 300 رطل من NSX الأصلية.

مقصورة تركز على القيادة النقية مع جودة أعلى

لم يقتصر دور Pininfarina على التصميم الخارجي، بل امتد إلى المقصورة. انطلقت عملية إعادة التصميم من تخطيط NSX الأصلية، لكنها عززت الفلسفة نفسها التي رافقت ظهور الطراز عام 1990: سيارة تعمل عبر اتصال مباشر بين السائق والراكب، وتُقاس جودتها بالحماس الذي تثيره.

بقيت المقصورة مركزة على بيئة القيادة، مع اهتمام واضح بالراحة البشرية والرؤية ونقاء التجربة. لكن التنفيذ أصبح أكثر صقلًا، والجودة الملموسة أعلى، من دون أن يتحول الداخل إلى مساحة استعراضية منفصلة عن وظيفة السيارة.

إنتاج محدود بـ 35 نسخة وسعر يبدأ من 880 ألف يورو

تخطط JAS Motorsport لبناء 35 نسخة فقط من Tensei. ويبدأ السعر من 880,000 يورو، أي ما يعادل نحو 3,828 مليون ريال سعودي. لكن التكلفة النهائية يُرجّح أن تكون أعلى، لأن هذا الرقم لا يشمل السيارة المانحة.

تُبنى كل نسخة حول سيارة مانحة من أوائل التسعينيات اختيرت بعناية لقاعدتها الهيكلية والميكانيكية، ثم تحصل على جسم كربوني جديد بالكامل. وتتوفر السيارة بعجلة قيادة يسرى ويمنى، مع إمكانية تخصيصات خاصة عبر أتيليه Pininfarina في كامبيانو بتورينو.

إرث Pininfarina وهوندا يعود إلى مفهوم HP-X

بالنسبة إلى Pininfarina، يمثل Tensei أكثر من إعادة تصميم أيقونة قائمة. فقد أرادت JAS الاحتفاء بـ NSX، السيارة التي أعادت تعريف السيارات الخارقة في التسعينيات عبر خفتها ودقتها وقابليتها للاستخدام اليومي، لكنها أرادت فعل ذلك بطريقة ذات معنى. جاء التعاون مع Pininfarina، الشريك الذي يملك روابط تاريخية عميقة مع هوندا.

تمتد هذه الروابط لأكثر من أربعة عقود. ففي عام 1984، وقبل وصول NSX الإنتاجية بسنوات، كانت Pininfarina قد تخيلت سيارة هوندا بمحرك أوسط عبر مفهوم HP-X. وبطريقة ما، يكمل Tensei تلك القصة ويعيد ربط الماضي بالحاضر عبر رؤية تصميمية جديدة. ومن المهم الإشارة إلى أن هوندا لا تملك أي مشاركة رسمية في هذا المشروع.

الخلاصة

Tensei ليس مجرد إعادة بناء لهوندا NSX، بل إعادة تصور جذرية لها. السيارة تجمع بين تصميم Pininfarina، وهندسة JAS Motorsport، وهيكل كربوني كامل، ومحرك V6 طبيعي بسعة 3.4 لتر وقوة 414 حصانًا، وناقل يدوي بست سرعات. كما تحافظ على بصمات أيقونية مثل المصابيح المنبثقة والفتحة الجانبية المستطيلة والجناح الخلفي المدمج، لكنها تقدمها ضمن حزمة أوسع وأخفض وأكثر شراسة.

حتى الآن، يبدأ سعر Tensei من 880,000 يورو، مع إنتاج محدود بـ 35 نسخة فقط، لكن التكلفة النهائية قد ترتفع لأن السعر لا يتضمن السيارة المانحة. ويبقى السؤال الأهم: هل تنجح هذه المقاربة في إقناع عشاق NSX الأصليين قبل عشاق السيارات الخارقة الجدد؟

الصور